火車迷的臺灣旅遊

〜台湾を鉄道で旅する〜

台鐵の古参ディーゼル機関車・R50 型。

台湾の鉄道について

歴史

台湾の鉄道建設は 1887 年(光緒 13 年 = 明治 20 年)に清朝政府によって始められた。1893 年(明治 26 年)に港町である基隆から新竹までの路線が開通している。

その後、日清戦争で清朝を下した日本が台湾の領有権を獲得すると、植民地支配の一環として急ピッチで鉄道建設が進められる。台灣総督府の指示の元、1908 年に現在の西部幹線(山線経由の縦貫線)にあたる基隆 - 高雄間が開通、その後も鉄道建設は続けられ、宣蘭線(八堵 - 蘇澳)、花東線(花蓮港 - 台東)、屏東線(高雄 - 枋寮)、淡水線(台北 - 淡水、最近廃止され、MRT 淡水線となった)、平溪線(三貂嶺 - 菁桐)など、現在の台鐵管轄となる路線が次々と開通した。また、勾配区間が多くスピートアップの障害となっていた山線をショートカットする為に海線の建設が行われ、これは 1922 年(大正 11 年)に完成している。

日本が無条件降伏し台湾が中華民国へと復帰(台湾では「光復」と言う)した後は、1980 年に 7 年間の難工事を経て北廻線(蘇澳新站 - 花蓮新站)、1992 年には南廻線(台東新站 - 枋寮)が開通し、台湾全島を一周可能な「環島鐵路」の完成を見る。この間に中国本土(メインランド; mainland)では国民党が中国共産党に敗れ、政治の中心を台湾へと移していた。以後はメインランドの中華人民共和国(People Republic of China; PRC)と、台湾の中華民国(Republic of China; ROC)の「二つの中国」となったのは知られたところである。

ところで、台湾は九州を若干小さくした程度の大きさの島であるが、路線そのものも九州に似ているのである。鉄道発祥の地・基隆は宣蘭線開通によって盲腸線となったが、これは九州の門司港駅とそっくりである。また、南部の重要都市・高雄は鉄道駅としても大きなものであるが、ここは九州で言えば西鹿児島駅に相当すると言えよう。

路線

さて、現在の台湾の鉄道の状況を見てみよう。

台湾の大都市を結ぶ基隆 - 高雄間の路線は西部幹線(縦貫線)と呼ばれ、これは先にも述べたように、海線と山線(正式には台中線)に分かれる。但し山線は中部の大都市・台中を通る為、多くの列車は山線を経由し、海線は今だに単線区間が残る状況だ。

台湾の東海岸を通るのは東部幹線であり、これは宣蘭線、北廻線、花東線を合わせた総称である。北廻線開通によって宣蘭線と北廻線を連絡する新駅(蘇澳新站)が出来た為に宣蘭線の終着駅・蘇澳は盲腸線となり、同様に花東線と南廻線を連絡する新駅(台東新站)が出来た為、花東線の終着駅・台東も盲腸線となった。また、北廻線と花東線を連絡する際に新しく花蓮に新駅(花蓮新站、後に改名して花蓮)が出来、従来まで花東線の起点であった花蓮港は廃止されている。このような盲腸線の存在は、乗り潰しのネックだ。

台湾の南側を走るのが南廻線と屏東線だ。一応、区分としては台東新站 - 枋寮が南廻線、枋寮 - 高雄が屏東線だが、両方で一本の「南部幹線」と言ってしまっても良いだろう。

また、台湾にもかつては、台湾内部へと向かう数多くの支線があった。しかし日本同様、モータリゼーションの波には勝てずに次々と廃止されてしまい、現在残っているのは内灣線(新竹 - 内灣)、集集線(二水 - 車[土呈])、平渓線(三貂嶺 - 菁桐)の 3 線だけとなってしまった。

西部幹線は 1979 年に全線電化されたが、東部幹線にはまだまだ非電化区間が残っている。そのため、西部幹線では電車又は電気機関車が使用されるが、東部幹線は気動車又はディーゼル機関車による運用となっている。勿論、西部幹線を走る列車でも、東部幹線に入る場合は気動車又はディーゼル機関車による運用になることは言うまでもない。支線については全線非電化で、単線である。

運営主体

台湾で旅客営業をしている法人としては

交通部台灣鐵路管理局(台鐵、Taiwan Railway Administration; TRA)
台湾省林務局
台北大衆捷運股[イ分]有限公司(台北捷運、Taiwan Rapid Transit Corp.)

の 3 つがある。

台鐵

台鐵は要するに台湾の国鉄である(厳密に言うと台湾省の管轄下にあるが、実質のところ中華民国 = 台湾には台湾省しかないので、同じこと)。台湾の都市間輸送の主力であるが西部幹線ではバスとの競合が激しく、安価な運賃で運行されているバスに対して台鐵は快適さと運行の正確さで対抗している。逆に、道路事情が悪い東部幹線は台鐵の独擅上。道路が険しくバスの運行がままならない蘇澳 - 花蓮間では、結局のところバス自体が廃止されてしまっている。

台湾省林務局

台湾省林務局は日本で言うところの営林署であり、木材搬送用の森林鉄道を所有しているが、観光鉄道として旅客営業もしている。それが有名な阿里山森林鐵路だ。

台湾では林業自体が衰退しており、林業用としての鉄道は既に運営されておらず、阿里山森林鐵路は観光鉄道としてその命脈を保っている。かつて阿里山登山にはこの鉄道を使うしかなかったのだが、阿里山に道路が出来てからは安価で高速なバスに乗客を奪われてしまい、現在では定期運行されている列車は一日一往復のみ。しかし阿里山森林鐵路の車窓風景が近年再び見直され、鉄道を利用して阿里山に登る人も再び増えつつある。

台北捷運

台北捷運公司は台北市の新しい交通システムである MRT(Mass Rapid Transit)を運営している。これは TRT(Taipei Rapid Transit)という表記をされることもあり、単に「捷運」(ジェユィン)と呼ばれることもある。

MRT は最初に開通した木柵線のみがゴムタイヤを履いた新交通システムであり、他の路線は通常の鉄道として運営されている。なお、台湾第二の都市である高雄にも、MRT(KMRT となるらしい)が近々出来るそうだ。

鉄道用語

台湾では鉄道を「鐵路」、列車・汽車は「火車(フォーチー)」、駅は「車站(チーツァン)」又はただ単に「站」と表記する。日本でいうところの「汽車」は車のことであり、「汽車站」とはバスターミナルを意味するので注意する必要がある。また、「站」自体は日本語の「駅」よりも英語の「station」に近く、ガソリンスタンド(ガスステーション)は「油站」、バスターミナルは「公車站」となる。

急行は「快車」、特急は「特別快車」(略して「特快」)であり、電気機関車は「電気機車」、ディーゼル機関車は「柴油機車」、気動車は「柴油客車」(略して「柴客」)とそれぞれ称する。「柴油」とは「ディーゼル」を表す中国語だ。

切符は「車票(チーピャウ)」、運賃は「票價」、往復は「去回(チーフェー)」である。往復券として車票を購入した場合、値引きが適用されることが多い。台鐵では 1 割引になるので、支線などを旅行するときは積極的に利用したいところだ。また、阿里山森林鐵道は往復だと格段に安くなる。

鉄道に関わる人々を差す用語も日本とは若干異なり、車掌が「車長」又は「列車長」、駅長が「站長」、などとなる。日本同様、車長は頼りになる存在なので、何か問題があったら相談してみよう。

その他の鉄道用語についても軽く触れておこう。まずプラットホームは「月台(ユエタイ)」であるが、日本で言うところの「ホーム」や「番線」とは若干意味合いが異なり、地面からの凸部分そのもののことを「月台」と称する。島式ホームの場合、日本ではその両側を例えば「1 番線」「2 番線」と言うが、台湾では両方を合わせて「第 1 月台」(又は「1 月台」)と表現する。勿論これではホームの左右の区別がつかないので、左右はそれぞれ「1A 月台」「1B 月台」などと表現する。但し、MRT の月台は日本同様、ホームの面をそれぞれ「第 1 月台」「第 2 月台」と称している。

日本で言う「上り」は「上行」、「下り」は「下行」であるが、「順行」「逆行」という表記をされることもある。「上行」は北行き、「下行」は南行きだ。

ちなみに鉄道ファンは「火車迷」又は「鐵路迷」。鉄道ファン的なお願い(「硬券が欲しい」や「写真を撮ってもよいか」など)をするときは、「火車迷」と言えば物事がスムーズに運ぶ…かもしれない。

台鐵に関する予備知識

地方観光や都市間移動でもっともお世話になるであろう、台鐵に関して説明する。

列車種別

列車の種別は以下の 6 段階に分かれている。

電車 / 気動車特急「自強號」(ツーチャンハォ; Tzu-Chang)
客車特急「呂光號」(チークヮンハォ; Chu-Kuang)
客車特急「復興號」(フーシンハォ; Fu-Shing)
通勤電車(E.M.U.)
全車自由席急行「平快車」(Express)
普通列車(Ordinary)

自強號、呂光號、復興號はそれぞれ全座席指定の優等列車であるが、日本のように列車ごとに付けられた愛称(「さくら」や「ひかり」など)はない。日本の感覚で言えば、それぞれ順番に「超特急」「特急」「急行」というところであろう。

「自強」とは台湾と米国が国交を断絶した際のスローガン「自立自強」、「呂光」とは中国の故事「母忘在呂」、「復興」とは「中華復興」に由来している。日本の特急に対する愛称とは異なり、政治色が強い名前だ。

通勤電車は通常、「電車」又は「電聯」と表記する。英語名の「E.M.U.」とは「Electric Motor Unit」を略したもの。日本同様、通勤電車は都市間輸送に主に使用されており、文字通り通勤・通学の足だ。

平快車は通常「平快」と称し、ディーゼル編成の場合は「柴油快車」又は「柴快」と表記することもある。しかし現在では支線を運行する列車が全て復興號になってしまったため(後述)、「柴快」とは言っても実際は復興號であることもある。また、先にも述べたように台湾では急行のことを「快車」と言うので、その意味からここでは平快を急行としたが、実際のところ平快は日本で言うところの「快速」に近い。

蛇足であるが、座席指定のことを「對號(対号)」と言うので、座席指定の優等列車のことを「對號快車」、略して「對快」とも呼び慣わす。

料金区分

料金区分は高額な方から順に以下のようになる。

自強號運賃: 自強號に適用
呂光號運賃: 呂光號に適用
復興號運賃: 復興號及び通勤電車に適用
普快運賃 : 平快及び普通列車に適用

復興號と通勤電車の料金設定が同じというのが何とも不思議に思えるかもしれないが、実はこれには訳がある。暑い台湾では、空調設備の有無(はっきり言えば冷房の有無)が料金を決定する大きなファクターになるのだ。通勤電車は最近登場した型で冷房付きのため(速度が高速であるという理由もあるのだが)、料金が復興號と同じになっているのである。勿論、3 種類の優等列車は冷房完備であるが、平快及び普通列車には、一部の例を除き空調設備はない。

復興號については歴史的経緯からちょっと事情がややこしくなっており、座席指定のものと座席自由のものとに分かれている。幹線で運行されるものは座席指定であるが、支線で運行されるものは座席自由である。前述のように支線は全て復興號の名前で運行されているためだ。これらの列車には冷房付きの新型気動車が使用されており、この新型気動車による復興號は「冷気柴客」とも表現される。

台鐵としては料金区分を単純化するため、

呂光號を自強號に格上して、呂光號という区分は廃止
平快 / 普通列車は全て電車化して復興號運賃を適用

する方針らしい。昭和 40 年代以降、日本でも国鉄が急行を特急にどんどん格上して急行を廃していったが、その動きに近いのかもしれない。実際のところ、西部幹線では普通列車は消滅し、東部幹線を経由する平快などが細々と残っているような状況だ。

運用形態

列車の運用形態は以下の通り。

自強號: 電車又は気動車編成
呂光號: 客車編成
復興號: 幹線は客車編成、支線は気動車編成
平快 : 客車編成
普通 : 客車編成

自強號 / 呂光號については全て 1 等車(日本ではグリーン車に相当)、復興號については 2 等車(日本では普通車に相当)、普通列車は 3 等車で運用される。平快には旧式の 2 等車車両が使用されるが、老朽化のためあまり快適ではない。 1 等車 / 2 等車については全てクロスシートでデッキと客室が分かれた車両、3 等車と通勤電車はロングシートで側面ドアの車両となっている。

なお、自強號に使用される 1 等車は「日本の新幹線グリーン車を意識して設計した」と言われており、その居住性は非常に高い。呂光號で使用される客車 1 等車や復興號で使用される 2 等車の居住性も日本の列車にひけを取らず、快適な旅が楽しめる(が、概して台湾の列車は日本の列車と比べると車内は汚かったりすることが多いので、人によってはその辺りが気分的にネックになるかもしれない)。

切符と運賃

日本では基本運賃に各種特急料金が加算される方式だが、台湾では列車種別ごとに運賃が異なる方式を採用している。運賃は日本に比べて格段に安く、「この運賃で本当にやっていけるのか」と心配になるほど。

優等列車は全席指定が原則であるが、指定が取れなかった場合でも立席を承知であれば乗車は可能である。この場合は、通常なら席番号が記述される場所に「無座」と記述された車票が発行される。無座でも空席があれば座ることが出来るため、指定を取ってその席にいると既に人がいて驚くことがあるが、その人に車票を見せれば速やかに立ち退いてくれるはずだ。

なお、入場券は「月台票」と言い、一枚 6 元。有効時間が設定されているので長時間月台にいることは出来ない。日本同様、列車内への立ち入りは禁止されている。

台湾の券売機は少々扱い方が厄介なので、簡単に説明しよう。券売機のボタンを以下の順序で操作すると発券される。

一張 / 二張 / 三張 / 四張のボタンで枚数を決定
自強 / 呂光 / 復興 / 電車 / 普快から車種を決定
全票(大人) / 孩童(子供) / 老障(老人) / 成人去回(大人往復) / 孩童去回(子供往復) から決定
行先を選択(行先はボタンに書いてある)

なお、台湾でも硬券は少なくなってしまっており、支線の一部の車站でしか販売していないようである。

車站

車站の改札は発車の 15 分から 20 分前にならないと開かない。但し西部幹線の大きな駅では列車の本数が多いので、だいたい常時開いている。また、台湾では改札口と出口が分かれており、月台に入るのは改札口、月台から出るのは出口だ。出口で使用済の車票を渡すのは日本と同じ。また、台鐵では自動改札機は採用されていない。

車站内には台鐵が経営する売店があることもあるが、最近は効率化のためか、「Express」の名前でセブンイレブンが入っている車站が多いようである。このような場合、台鐵経営の売店で販売しているお弁当などは買うことは出来ない。また、車站内には憲兵の詰所がある点が日本と大きく違うところ。

車站内には「服務台」という案内所もあり、何かあった場合はここでモノを尋ねることが出来る。但し、台北のようなかなり大きな車站でないと、日本語や英語は通じないかもしれない。

車站前では大抵タクシーの運転手が客引きをしており、日本人、台湾人を問わず声をかけてくるが、「不要(プーヤォ)」と言うか、「いらない」と手を振ればそれ以上しつこくつきまとわれることはまずない。

台北捷運(MRT)に関する予備知識

今回、MRT は市内観光程度にしか使用しなかったのであまり詳しく調べることは出来なかったが、分かる範囲での情報を記す。

概要

MRT は 1996 年に最初の路線が開通した台北市の新しい交通システムで、現在は 6 線が開通している。最初に開通した木柵線はゴムタイヤを履いた新交通システムだが、それ以降の線は全て通常の鉄道。鉄道線は標準軌で、車内は広い。各車両の座席は、進行方向垂直 / 平行が入り混じった千鳥状に配置されている。

MRT の各站ではかなり詳しい路線図や料金表が配っているので、利用する前に目を通しておくとよいだろう。

切符と運賃

MRT の片道切符(単程票)はテレホンカード大の磁気カードであり、自動券売機で購入する。自動券売機は

まず運賃のボタンを押し、
料金を投入し、
最後に車票とお釣りを受け取る

という方法で使用する。なお、自動券売機は基本的に硬貨しか受け付けないので、紙幣は券売機の側にある両替機で両替してから利用する。運賃は距離にもよるが、20 元から 65 元程度。

検札は自動改札機で行い、利用後に自動改札機で車票が回収される。 MRT の自動改札機は韓国ソウル特別市の地下鉄やパリの地下鉄と同様のバーを使用する方式だ。

車票の代わりにプリペイドカード(儲値票)も利用出来る。 500 元と 1,000 元のものがあり、JR のイオカードと同様、料金がなくなるまで自動改札機に通すことが出来る。イオカードと異なりプレミアムが付くので(1,000 元のカードは 800 元で買える)、お得かもしれないが、観光で滞在する場合に 1,000 元も使うかどうか。

一日乗り放題の一日票(一日乗車券)もあり、これは自動券売機ではなく、係員がいる窓口で購入する。日本人が購入する場合は、窓口で「one day pass」と言えば通じる。これは磁気カードではなく紙の車票で、表面には発売站と日付が入ったスタンプが押される。磁気カードではないため自動改札は使用出来ず、係員に頼んで専用の出口を開けてもらい、そこから出入りする必要があるのが煩わしい。このため、係員がいない場合は利用出来ないことが考えられる(実際に今回の滞在中にも一回あった)。

このような欠点はあるものの、料金は 150 元で、乗り潰しや市内観光には便利である。また、磁気カードとは異なり手元に残せるので、記念になることは間違いない。

飲食禁止

MRT の車站構内は改札機前に黄色の線が引かれており、ここから先は飲食禁止地帯となる。この線を越えての飲食は厳禁で、見付かった場合は 1,500 元(約 6,000 円)という高額の罰金を取られる。ガムでも駄目だそうだ。台鐵の車両の汚れ具合を見て、飲食によって車内が汚されることを恐れたのであろうか。

台湾と鉄道ファン

現在のところ、台湾には鉄道ファン / 鉄道マニアは少ない。鉄道ファンの存在というのは、それこそ平和を象徴しているものだからである。

日本にいると少しも気が付かないのだが、鉄道というのは軍事・国防上の一大施設である。軍関係者 / 鉄道関係者以外の人間が鉄道に関する資料を参照することが出来るなどということは、臨戦下の国家 / 地域では考えられないことだ。台湾はまだまだ中国本土との軍事緊張の下にあり、かつては鉄道関係の資料を入手することはおろか、鉄道写真の撮影さえも許可を得ないと出来ないという状況にあった。だが現在ではこの辺りの事情はかなり緩和されており、鉄道写真の撮影などは日本同様、特に問題なくなっている。

資料や撮影が出来なかった、ということは、そもそも鉄道ファンという層が成立しなかったということを意味する。しかし最近は規制が緩くなったこともあり、鉄道関係の書籍なども増え、鉄道に興味を示す人も増えてきた。特に蘇昭旭 / 洪致文両氏による各種の書籍は、台湾の鉄道に興味を示す人々への良き羅針盤となっているようだ。

各種文献

最後に、台湾の鉄道に関して記述された書籍や、台湾旅行について記述された書籍を紹介する。

台湾の鉄道麗しの島の浪漫鉄路

徳田耕一 / JTB キャンブックス
ISBM 4-533-02509-9

おそらく日本語で書かれた書籍としては、最も網羅的に台湾の鉄道を紹介した良書。 1996 年の発行であり、現在では内容が少々旧くなってしまってはいるが、現在でも有用な情報が満載である。台湾へ渡る前にぜひ手に入れておきたい。

搭火車遊台灣

- / 上旗文化
ISBN 957-8289-37-8

台湾へ渡った後、台湾鉄道旅行の前にぜひ手に入れたい書籍。台鐵各沿線の名所、見所、鉄道関係の記念物などを余すところなく紹介。支線から紹介していく編成が鉄道迷を泣かせる。

臺灣鐵路火車百科

蘇昭旭著 / 人人月暦出版
ISBN 957-98015-8-4

現在、台鐵で使用されている各車両について網羅的に記述した書籍。これも台湾鉄道旅行の前にぜひ手に入れたい。

台灣鐵道印象(上・下)

洪致文著 / 南天書局
ISBN 957-638-462-1(上)
ISBN 957-638-464-8(下)

台湾の鉄道の歴史を総括的にまとめている良書。台鐵のみならず、軍用鉄道、製糖鉄道、森林鉄道や、駅舎などにも記述が及ぶ。

臺灣鐵路蒸汽火車

蘇昭旭著 / 人人月暦出版
ISBN 957-97673-8-6

台湾を走った蒸気機関車について、よくまとめられた一冊。蒸気機関車ファンであれば必携。

台灣區鐵路史台灣區鐵道古今站名詞典

楊鵬飛著 / -
ISBN 957-97364-6-4

台湾の鉄道の車站の名称の変遷についてまとめられた一冊。台湾の鉄道を極めるか、歴史に極端な興味がある人向け。どうやら個人出版かそれに類した書物らしく、入手は困難かもしれない。

台灣火車環島旅遊

- / 田野影像

台湾を鉄道で一周することをテーマとしてまとめられた書籍。写真や紀行文(?)がメイン。高価(確か 1000 元近い)ので、鉄道の知識を仕入れるには他の書籍を当たったほうが良いかも。

台湾自転車旅行

奈良節夫 / 連合出版
ISBN 4-89772-098-2

台湾を自転車で一周された方による台湾旅行記。台湾の楽しさや雰囲気が書面から伝わってくる。

午後の中国茶 - ことばのエッセイ

相原茂 / 同学社
ISBN 4-8102-0252-6

中国語を様々な面から眺めた軽妙なエッセイ。中国語を学ぶ人にぜひ一読を勧めたいが、中国語を知らなくとも楽しめる。お茶を飲みながらのんびりと読むのが気持ちいい。