火車迷的臺灣旅遊

〜台湾を鉄道で旅する〜

基隆行自強號の方向案内幕。中央に見える「海」の文字は「海線経由」であることを示している。

第 2 日目: 台北 → 基隆 → 花蓮

乗り潰し開始

この日は 7:00 に起床。威張ることではないが、日本でなら間違いなくまだ寝ている時間だ。旅に出ると早起きになるというのは本当である…とは言ってもそこは 1 時間の時差。日本では 8 時で、結局のところはいつも起きている時間と同じではないか。

そそくさと準備をして 7:30 前にホテルを出る。いよいよ旅の始まりだ。今日の天気は晴れなので、昨晩決めた予定通り、基隆(Keelung; キールン)へ向かうことにする。というわけで今日の行程は、基隆から東部幹線に入り、途中で平渓線に寄り道、という形に決定。

ホテルから南へ歩いて台北車站に到着。まずは車票を買わねばなるまい。車站中央にある、大きな掲示板で基隆行きの列車を探す。最初の列車はやはり鈍行かそれに類する列車にしたかったので、8:03 発の基隆行平快(*1) に決定。というわけで自動券売機へ向かうが、台鐵の券売機は硬化専用。やむを得ず、構内のセブンイレブンでミネラルウォーターを購入してお札を崩す。

さて、気を取り直して自動券売機で平快の切符を買おうとするが、券売機には「自強」「呂光」「復興」「普快」のボタンしかない。平快は「普快」と同じでよいのかどうか正直なところかなり迷ったが、選択肢はそれしかないのでそれを買う。そんなことで迷っていたせいで時間がぎりぎりになってしまい、台湾の鉄道時刻表である「旅客列車時刻手冊」が買えなかった。これはかなり痛い。

*1: 言うまでもないが、「平快車」の省略形。

まずは基隆へ

SP2300 型客車。かつては優等列車である復興号に使われていた。カラーリングは復興号時代のまま。

平快 1506 次

台北(8:03) → 基隆(8:57)

31 元

この旅行初めての列車は客車を電気機関車が牽引する編成。日本ではもう殆んど出来ない、客車での旅なだけに嬉しい。後で調べて分かったことだが、この列車の客車は SP2300 型といい、かつては全車自由席の復興號に使用されていた冷房改造済の客車である。普通列車運賃でも冷房車(*2) という、台鐵きってのお買い得(?)車両だ。冷房改造のため、窓が固定なのはちょっと残念ではあるが。

車内はクロスシートだが、日本の中距離用電車(湘南電車など)で使用される向かい合わせの「ボックス型クロスシート」とは異なり、全部の席が一方向を向いている。ビニール張りのシートの背もたれには適度な傾斜がついているし、足も伸ばしやすいので座り心地は良い。だが、はっきり言って車内は綺麗ではない。大方の日本人であれば「汚い」と言うであろう。

客車特有の「ごっとん」という揺れと共に、列車は台北車站をゆっくりと発車。列車はしばらくは地下を走るが、やがて地上でお日様とコンニチハ。そこでちょっとデッキへと足を運んでみたのだが、何とデッキドアが開きっぱなし。この時点では知らなかったのだが、台鐵の客車は基本的にデッキドアは自動ではない。勿論、走行中に手で開けることも可能。昭和 30 年代の日本の客車を彷彿とさせる。

さて、客車旅に心をときめかせつつ、列車は台北近郊の地下区間を抜けて南港に到着。しかし停車したっきり、いつまでたっても発車しない。一体どうなっているのだろうと思っていると、暫くして優等列車である復興號が横のホームを通過して行った。つまり単なる「優等列車による追い抜き」だったのだが、日本では必ずあるであろう「何分停車します」などのアナウンスがないというのは意外と不便。これでは落ち着いてホームにも出られやしない(などと考えるのは一部の人間だけか?)。もっとも、仮にアナウンスがあったとしても、中国語でのアナウンスであれば理解出来ないことは明白なのだが。

列車は何事もなく進み、最初の目的地、基隆に到着。月台で一服してから出口へ向かう。

*2: :暑い台湾では、冷房の有無も料金を決める重要なファクター。通勤電車は冷房付きなので、普通列車運賃ではなく復興號運賃が適用されている(客車に比べて高速というのも、高い運賃の根拠ではあるのだが)。

港町・基隆にて

基隆車站。台湾鉄道発祥の地だけあって、堂々とした造り。

改札で車票を渡して車站を出ようとすると、改札の係員に呼び止められる。「この車票ではダメだ、追加の金を払え」と言っているようである。そんなはずはないと聞き返すと、彼は「お前が使ったのは通勤電車だ。通勤電車は運賃が違う」と、実際に通勤電車の車票を持ち出して説明し始めた。どうやら、ホームでのんびり煙草を吸っている間に到着した、別の通勤電車の降客と勘違いされたようである。「No, No, old train」と怪しい説明で何とかそれ以上の追求をかわす。

考えてみれば朝食がまだなので、站前の屋台で朝食を取ることに。「牛肉湯餃」という、牛肉のスープに餃子が入った水餃子のようなものを注文するが、なかなかうまい。ついでに、車站の側にあったセブンイレブンでメモ帳を入手。これなしでは、やはり台湾の旅は厳しいだろう。

さて、時刻手冊を買わねば、と思って基隆車站内に戻ったが、車站内には売店としてセブンイレブンしかなく、どう考えても時刻手冊など置いてなさそうな雰囲気。しかし店内に「関東煮」と称しておでんが販売されていたのを見て、「セブンイレブンは日本と変わらないなぁ」と改めて実感。また、店内でレンズ付きフィルムを売っているのを見掛けたが、何と 349 元もする。日本円なら 1,400 円という計算だ。レンズ付きフィルムは贅沢品なのだろうか? レンズ付きフィルムが必要な人は、日本で買って持ってくることをお勧めする。また、フィルムも同様に高いので十分な量を用意して渡台したい。

ところで基隆は台湾有数の港街。しかも基隆車站は基隆港に近い。せっかくなのでちょっと港まで歩いてみることにした。港に立つと海の香りが心地よい。海風を堪能した後は車站に戻って車站の写真を撮影… 既に行動がすっかり鉄ちゃんと化している気がする。

瑞芳へ

電車 2111 次	基隆(10:18) → 八堵(10:23)
呂光號 42 次	八堵(10:30) → 瑞芳(10:42)	24 元

次の目的地となる平溪線に乗るべく車票を買おう。平渓線は厳密には宣蘭線の三貂嶺(サンテァウリン)という小駅が基点なのだが、列車は全て同じ宣蘭線の瑞芳(Rueifang; リュイファン)か 候[石同](Houtong; ホートン)、或いは八堵(Badu; パートォ)か基隆から発着する。しかし時刻手冊がなければダイヤもわからない。窓口に全てを任せることにした。

窓口で「えくすきゅーずみー、あいわんつーごーつーひあ」と説明しながら「瑞芳」と書いた紙を差し出すと、窓口のおにいちゃんはテキパキと車票をよこしてくれた。基隆から八堵までは通勤電車、八堵から瑞芳までは呂光號 42 次である。呂光號は無座、つまり立席だ。

改札は 15 分前からであるが、既に改札前には乗客のものすごい列が出来ており、車站の外へ出るほど。最後尾に並んで改札が始まるのを待つ。ほどなく改札が始まり、月台へ。

基隆から八堵までは通勤電車。電車はロングシートで、日本の近郊電車(E 電というやつか)とあまり変わらない雰囲気。僅か一駅なので、あっという間に八堵に到着。ここで呂光號に乗り換え、宣蘭線へ入る。残念ながら車站を出ている時間はない。

月台に入線してきた呂光號は客車編成で、先頭には巨大な機関車がついているが、この機関車は日本的な感覚からすればえらくボロボロ。高温多湿な気候のせいなのかもしれないが、台鐵の車両は一部の最新型を除けば、錆が浮いていたり塗料がはげていたりは当り前のようだ。また、客車内はちょっとくたびれた雰囲気。乗客の人気は新しくで高速な自強號に集中しているという話は聞いていたが、むべなるかな、という感じである。

呂光號のドアは車内から車長が手で閉めていた。もっとも、ドアが閉まっていないのに出発するという考えそのものが、やはり今の日本人からすれば驚きである。でも考えてみれば先程の平快でもドアは常時開きっぱなしだったのだから、特に驚くことではないのかもしれない。

どのみち無座なので、ここはデッキに居座ることに決定。呂光號は 2 駅しかない途中駅を通過して、10:41 に瑞芳到着。

瑞芳にて

瑞芳車站。

瑞芳車站を出て站舎の写真を撮る。瑞芳は何やらお祭りらしい。何のお祭りかはわからないが、駅前は何とも賑やかだ。

站前の屋台で水餃煎というものを売っていたので食べてみる。茹でた餃子を大きな鉄板の上で焼きあげるというもので、日本の焼き餃子に近い。3 個で 10 元。やっぱり安いなぁ。

さて、あんまりのんびりも出来ないので、平渓線の車票を買いに窓口へ。紙に「菁桐(平渓線)」と書いて渡すと、窓口のおじさんは丁寧にもその紙に「11:07 第二月台」と書いて手渡してくれた。更に、身振り手振りで「往復か?」と聞いてくれたので、「そうそう」とうなづく。ほどなく車票が 2 枚出てきた。心の底から「謝々」と告げて切符を受け取る。

瑞芳車站には台鐵経営の売店があった。今度こそ時刻手冊を手に入れなければならない。売店のおばさんに「時刻手冊?」と書いた紙を渡すと、すぐに出してくれた。おばさんが日本語で「日本人ですか」と聞くので「そうです」と答えると、「今、日本語を勉強しているんです」との嬉しい答え。台湾はかつての日本の植民地であり、老人が日本語を解するのはよく知られた話だが、最近は若い人や少々お年を召された方の中にも日本語を学んでいる人が増えている。今度来るときは、私ももう少し中国語を覚えてこなければ。

列車に乗る前に用を足しておこうと思い、トイレに入る。用を足して手を洗っていると、トイレにいたおじさんが私のリュックをとんとんと叩きながら何か話しかけてきたが、当然ながら中国語なので何を言っているのか私にはさっぱり理解出来ない。止むを得ず愛想笑いを満面に浮かべてその場を立ち去ろうとすると、おじさんは手ではさみをチョキチョキするしぐさをしてみせた。もしかして、私の大きなリュックを見て、昔のカニ族だとでも思ったのだろうか?

瑞芳から平渓線へ

台鐵の支線を走る気動車復興號(DR1000 型)。菁桐にて。

復興號 3213 次	瑞芳(11:07) → 菁桐(11:50)
復興號 3216 次	菁桐(12:05) → 瑞芳(12:47)	54 元(往復)

さて、第 2 月台へ来てみたはいいものの、電光掲示板には東部幹線の列車の表示しかなく、平渓線の列車の案内はない。 11:07 が近付くにつれて不安になって来て、とりあえず先程入手した時刻手冊を取り出した正にそのとき、ディーゼル編成の復興號が到着した。わずか 3 両の編成で、ローカル線気分がいやがおうにも盛り上がる。この車両は DR1000 型といい、台鐵が支線用に投入した最新式の気動車だ。内部は綺麗で空調付き、シートもリクライニングだしシートピッチも広い。日本の普通列車用グリーン車並か、それ以上の快適さ。

平渓線は日本時代の 1921 年(大正 10 年)に台陽鉱業会社の石炭運搬用鉄道として開通したが、 1929 年(昭和 4 年)に当時の台湾総督府に買収され、その年のうちに旅客営業が開始されたという路線だ。既に炭鉱は閉山されており、現在は旅客営業しか行っていない。台湾に残る数少ないローカル線の一本だが、基隆河の渓谷に沿って走る沿線の景観が素晴らしく、しかも台北から簡単に来られる位置にあるといのも手伝って、現在では観光鉄道として人気を博している。土日は行楽客で大変混雑するそうだ…というわけで普段の平渓線なら満員のはずなのだが、今日は日曜日だというのにさほど混んでおらず、空席も目立つ。

三貂嶺までは先程の鐵路を逆戻りし、いよいよ平渓線に入る。最初の車站である大華(ターファー)を過ぎると、右手に沿線最大の観光名所・十分大瀑布が見えてくる。

私がいる車両では乗客の半分は席におらず、立ちながら美しい景観を眺めるために車内を右へ左へとウロウロ。 「こらこら君達、もう大きくなったんだから、少しは落ち着きなさい」などとも思ったのだが、考えてみればこんな素晴らしい景観を眺めないのは逆に損、というわけで、私も他の乗客に混じって車内をウロウロ。だが、もし仮に貴殿が「列車では絶対に座席を移動しない」という硬い決意の持ち主であるなら、この区間は基本的に右側のほうが景色が素晴らしいので、ぜひ右側に座られることをお奨めする。

美しい景観の中を進んでいると、列車はいきなり減速。何だと思って進行方向を見てみると、何やら線路沿いに人が沢山いるのが見える。実は平渓線沿線は道路事情が悪く、十分大瀑布の入口へと行くためには線路上を歩いていくしかないのである。右手に見える十分大瀑布の入口には人がわらわら。列車は途中の人に気をつけながら沿線最大の車站である十分(スーフン)に到着。列車はその後も単線ローカルの雰囲気の中を快走し、終点である菁桐(チントン)へ。

日本式木造建築の菁桐車站(1929 年落成)。日本の田舎の駅のような雰囲気。

車站を出て写真を撮るも、今日は何とか花蓮(Hualien; ファーリェン)までは行っておきたいので、そのまま折り返しの列車で戻ることにした。帰りも同様に車窓の景観を楽しみながら、瑞芳まで戻る。

自強號で蘇澳へ

自強號の方向幕。

自強號 1087 次

瑞芳(13:38) → 蘇澳(15:04)

196 元

朝から何も食べておらず、さすがにおなかが空いてきたので、まずは瑞芳車站前で牛肉麺を食べ、車站に戻って自強號に乗り込む。自強號の客室にはスカイライナーのような足置きが設置されていて快適だ。

列車は瑞芳から再び三貂嶺方面へ。座席は 2 車 18 号(*3)で、左側(海側)なのでちょっと嬉しい。瑞芳を出ると左右は山。この区間はかなりの交通の難所なのだそうだが、それにしても見事な稜線であり、しばし見入ってしまった。

途中の通過駅・牡丹(ムータン)までは左側は切り通しが続き、車窓の風景としては開けた右側のほうが良さそうだ。そうこうしているうちに双渓(スァンシィ)へ到着。おや、この自強號の車内アナウンスは小姐ではなく、車長がしているぞ。以前に西部幹線で自強號に乗ったときは、小姐のアナウンスだったのに。

しかし、車站に到着する際のアナウンスに際して必ず最初に言う「ぐえりーかー」という謎の言葉の意味がわからない。これは以前の出張のときからの疑問であったので、今回は何とかしてこの疑問も解決したいところだ。

福隆(Fulong; フゥーロン)を出てトンネルを潜り抜けた後からは、しばし海と一緒に走る。左側の席から心行くまで太平洋を眺めた。しかし海が見えなくなったころから、今朝の早起きがたたったのか猛烈に眠くなってしまい、眠り込んでしまった。

やがて「ガタンガタン」という大きな音で目を覚ます。車内の椅子を進行方向と反対側へと向ける作業が始まっていたのだ。いつの間にか蘇澳新站付近まで来ていたのだが、終点はこの次の蘇澳(Suao; スーアゥ)だというのになんて気の早い。そして蘇澳新站を出た列車は、東部幹線から離れて蘇澳へと到着。

*3: :日本で言えば「2 号車 18 席」に相当する。

蘇澳から蘇澳新站へ

蘇澳車站。写真ではわかりにくいが、弧を描いた建物。

蘇澳車站は大きなコロシアムのような駅舎で、なかなか立派な作り。しかしこの車站は東部幹線から見れば盲腸的な存在であり、東部幹線との分岐点である蘇澳新站との間を走る列車は少ない。その代わり、蘇澳新站を通る列車に合わせて連絡バスが運行されている。

さて、蘇澳まで来たのはいいが、ここでは特にすることがない。あんまり遅くなると本日の花蓮での宿の確保が厳しくなるかもしれないので、ここはさっさと蘇澳新站まで戻って、一路花蓮へ向かうことに。蘇澳発の列車はしばらくないので、連絡バスを使って蘇澳新站まで行くことにしよう。

しばらく待っていると站前にバスが到着したが、このバス、料金がかかるのかかからないのか、かかるとすれば幾らなのか、さっぱりわからない。取り敢えず乗り込んでみたが、運転手は特に何も言わないし、他の乗客も料金を払う素ぶりさえ見せない。やがてバスは出発し、ほどなく蘇澳新站へ到着。結局、バスを降りるときも料金については何も言われなかった。

蘇澳新站。正に単なる「東部幹線への連絡駅」。

さて、話に聞いていた通り、蘇澳新站の回りには何もない。蘇澳の人間にしてみれば、これは随分と不便な話ではないかと思うのだが、このように街の中心部と車站が離れてしまった例は東部幹線では珍しくない。東部では長い間、鉄道が部分的にしか引かれておらず、街は旧站を中心にして発展していった。そのため、全体が一本の幹線状になった時点で設置された新站近辺には何もないのだ。

平快でのんびりと花蓮へ

花蓮へと向かう平快。ちょっと昔の日本の客車的な塗装が堪らない。

平快 411 次

蘇澳新站(15:50) → 花蓮(17:57)

85 元

蘇澳新站からは平快で花蓮へと向かう。この客車は基隆へ行くときに使用した客車とは異なり、ブルーのボディに白いラインが入ったもの。ブルートレインの客車や旧国鉄の客車を連想させる色使いだ。車内はいい感じにひなびており、天井には扇風機、窓ももちろん開く。だが、この時期だから乗って楽しい列車だが、冷房なしの車両は夏には暑くて乗れたものではないかもしれない。

編成はほとんどの車両がロングシートの 3 等車(TP 型)だったが、最後尾の車両だけがクロスシートの 2 等車(SP 型)だったので、勿論そちらに乗り込む。やがて定刻になり発車。のんびりと花蓮へ向かう。

途中の永楽で自強號との行き違い。永楽を出ると長いトンネルに入るが、入ったとたんにディーゼルの匂いが車両中に立ち込め、中はうすぼんやりと白く曇った状態になった。この煙を利用してかしないでか、どう見ても中学生か高校生の男女が 3 人ほど、煙草を吸いにデッキへ。このあたりは日本とあまり(?)変わらない気がする。ちなみに台鐵の車両は全車禁煙である。一応デッキにも禁煙のマークが掲示されているが、デッキでの喫煙は黙認されているようだ。実際に台鐵職員がデッキで喫煙している場面にも出くわしたし。

長いトンネルを抜けてしばらくすると東澳(Dongao; トンアゥ)に到着。左手には太平洋に沈み込む断崖絶壁と、美しい太平洋が見えた。しかし東澳を出ると再び長いトンネルとディーゼルの排気。息が出来ないとかそういうことはないが、さすがにあまり気持ちのいいものではない。トンネルを出て南澳(Nanao; ナンアゥ)に着くと、空模様は若干曇りがちになっていた。この站では月台を堀り返していたが、改修か何かなのだろうか? 砕かれたアスファルトやコンクリートが無造作にホームを覆っていた。

南澳を出るとやがて左手には太平洋の海岸が広がる。デッキに出てみると、潮の香りをいっぱいに含んだ風に吹かれることが出来て気持ちいい。こんな旅行は日本ではもはや出来ないだろう。思い切り楽しんでおかねばと思うのだが、しかし病み上がりの体のことを考えると、あんまり長時間風に吹かれているのも考えものなので、適当なところで車内に戻る。

車両は終点の花蓮に近付くにつれてどんどん人が乗り込んできて、最後にはかなりの席が埋まっていた。しかしなぜか定刻通りの運行とはならず、結局予定の 17:57 をオーバーすること 20 分、18:15 に花蓮に到着。既に表は暗くなっていたので、車站の写真を撮影するのは明朝にすることにする。

花蓮にて

さて、花蓮での今晩の宿を検討しなければならないが、ここにきて今までの仕事の疲労がどっと出て来たのか、物事を深く考えるのが面倒になってきた。そこで、「地球の歩き方」で一番最初に紹介されている皇賓大飯店なるホテルに決定。車站からも旧車站(旧花蓮港站)からも近いので、ちょうど良さそうだし。

実は花蓮の中心部は花蓮車站近辺ではなく、そこからかなり移動した旧「花蓮港站」周辺ににある。かつて宣蘭線の終点は花蓮ではなく、より海に近い花蓮港という站であったのだが、花東線が完成し宣蘭線と接続した時点で「花蓮新站」という站が出来てしまい、花蓮港站は盲腸線の終端駅になってしまった。その後花蓮港站は廃止され、花蓮新站が花蓮站に改称されたという経緯がある。そのため、花蓮市街地は旧花蓮港站近辺に広がっているのだ。

皇賓大飯店は歩いても十分に行ける距離にはあるのだが、面倒なので駅前でタクシーを拾う。このタクシーの運転手、おしゃべりが好きなのか、ただ単に客引きの一環なのか、「明日の列車は何時何分だ」とか「アミ族の文化村の踊りは何時何分だ」などと日本語で話しかけてくるのだが、疲れていると相手をする気にもならない。悪いが「あー」とか「うー」などと、言葉を覚えたての赤子のようなやる気のない返事を続けさせてもらった。

タクシーを降りて皇賓大飯店にチェックイン。料金は 900 元と提示された。本来なら値切るところだが、とりあえず落ち着きたい気持ちが先行して「それでいい」と言ってしまった (実際に部屋を見て、「値切っておくべきだった」と思ったのは言うまでもない)。しかしここのフロントはパスポートの提示さえ求めない。何ともいい加減なものだ。

さて、荷物も置いて一息着いたので街へと出ることにしよう。途中で衣料の店など覗いて T シャツなど購入してしまったが、本来の目的は食事である。というわけで、夜店で餃子、小籠包と、貢丸湯なる魚肉のミートボールのスープを注文。

食事が終って再び夜店などをぶらぶらしていると、「珍珠紅茶」を販売しているスタンドを発見。最近は日本でも紹介されてメジャーになったが、これは大きなタピオカが入った紅茶であり、大口径のストローでタピオカごと飲む(食べる)というものである。私はこれが大好きなので、もちろん飲む。台湾にはこのような飲み物を販売しているスタンドがあちこちにあるので、利用してみるのも楽しい。

ホテルへ帰る前にビールを買って…と思い、宿の近所のセブンイレブンへ。宿に帰った後はビール片手に音楽番組を見ながら(必須である)、明日の予定を検討。明日は台東(Taitung; タイトン)から高雄(Kaohshiung; カオション)まで行く予定である。台東も高雄も(今日のようにいいかげんに通過するだけではなく)それなりに観光してみたいので、時間配分をどうするかを決めておかなければならない。取り敢えずは 5:00 起床で 6:15 の台東行きに乗ることに決定。それが出来なければ(多分無理だが)、そのときはそのときだ。

というわけで 22:30 には床についたのだが、何と夜中に蚊に喰われてしまい、かゆさで何度も目が覚めてしまった。まさか 3 月に蚊がいるとは思わなかったが、おかげでマラリアにかかる夢を見てしまった。